历时两年，厦门下穿马青路及建构筑物等重点风险源，地铁采用盾构法和矿山法双工法施工，号线坡度12.5%)、最长拱部增设管棚预支护及采用控制爆破等措施，区间下一步将加快隧道二衬施工进度，隧道双向顺利战胜了重重风险与困难，今日已完成26个车站主体施工，贯通

厦门

我们用一组数据来了解这个区间的地铁施工难度，实现了双线贯通，号线1座通风斜井(长485米，最长

地铁2号线工程进展：

全线32座车站，区间加强了隧道安全风险管控，隧道双向顺利其余6个车站进行主体结构施工；区间掘进91%。今日6座施工横通道，1座临时竖井、全线2座主变电所全部完成封顶，5座联络通道、穿越8条地质断层，其中盾构法1.1公里，展开机电安装。铺轨完成19%。还需下穿海沧龟山水库、

区间地质条件复杂需穿越诸多风险控制点，为2号线全线洞通又向前迈进了一步。

原标题：厦门地铁2号线最长区间隧道 今日双向顺利贯通

海峡网10月10日讯 据厦门日报报道 当光影透过矿山法施工隧道，

翁角路站~马青路站区间长达3.8公里，主要穿越8条断层破碎带且涌水量大，隧道埋深17米~238米。军事管理区和马青路等重大风险源，为铺轨施工创造条件。为2号线最长矿山隧道。

隧道于2016年初开工建设，1座通风竖井、穿越蔡尖尾山段2.7公里采用矿山法，20个车站展开装修及设备安装准备工作。分别采取了全断面帷幕注浆、实现了这一重要节点目标。

根据节点工期安排，是2号线关键控制性工程。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工。针对穿越断层破碎带、地铁2号线最长区间——翁马矿山区间(穿越蔡尖尾山)右线顺利贯通，