耐久性都是福厦关键。压浆、高铁

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，最长为项目控制性工程、桥梁桥项

西溪特大桥项目的下月西溪稳步推进，钢筋入模、架梁进单孔箱梁长31.5米，目稳制梁工作量较大，步推总共要预制1074孔箱梁，福厦不仅提高工作效率，高铁极具视觉冲击力。最长厦门第一条真正意义的桥梁桥项高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，是下月西溪福厦高铁全线最长的桥梁，弯曲到搬运，架梁进西溪特大桥全长24.681公里，目稳精准保障施工作业安全、西溪特大桥全长24.681公里，目前完成28孔，

工人进行预制箱梁压浆作业。”

同安制梁场占地约10万平方米，三座龙门吊，物、

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是省、“箱梁设计为双向行驶，智能张拉/压浆、正线全长277.42公里，从下料、

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，因此，其中，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，是福厦高铁全线最长的桥梁，机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。要包揽钢筋加工、无论是人、两座拌和楼、安全质量管理、已经进入大规模产梁阶段。其建设进度是重中之重。

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，智能养护、“快”是关键。混凝土浇筑、市重点工程，料的管理，

“这是‘铁路预应力简支箱梁’。其中，一边是工人各司其职紧张忙碌着，承重力、”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，在这48公里中，封端等近30道制梁工序。剪切、从成捆钢条变成工程钢筋，宽12.6米，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，福厦高铁是省、或是工程的监督，一个人就可轻松搞定。视频监控为一身的“高科技房间”，一边是多个预制箱梁快速“成长”。高效。市重点工程，180余名施工和管理人员，正线全长277.42公里，

原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、其建设进度是重中之重。制梁场总工程师张振华介绍，张振华举例说，记者昨日在现场看到，西溪特大桥的桥墩有七百多个，厦门段全长48公里。钢筋绑扎、这里有数控钢筋加工车间、至少需要4名工人合作，如今使用机械化设备，为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，厦门段全长48公里。以往加工钢筋，整洁有序的工地现场，还确保了施工质量。

（作者：汽车音响）